进入新时代以来中国基建建设不断，高铁线路更是在全国范围内广泛铺设，令我国成为全世界高铁总里程最长的国家。在我国高铁交通一直在升级更新换代趋势之下，每年报废铁轨数量高达上百万吨，我国对于报废铁轨的解决方法却引发民众热议！

  我国对于报废铁轨采用就地掩埋的解决方法，这令民众发出质疑，为何不将铁轨重新回收利用，就地掩埋是否会存在资源浪费嫌疑？那么我国对于铁轨的就地掩埋策略究竟是出于哪方面考虑呢？

  对于现代经济发展来说，铁路建设能够说是经济发展的大动脉。这是由于随着交通运输能力慢慢地加强，通过铁路交通进行货物运输、售卖，往往能够得到更高的经济效益，这也是世界各国纷纷发展外贸产业重要原因之一。

  而在中国历史的发展历史中，中国铁路建设时期距今十分久远。早在1876年，我国第一条营运铁路淞沪铁路正式通车，这标志着我国郑重进入到铁路时代。

  但就在中国铁路即将踏上蓬勃发展时期之时，连年的战争、矛盾、冲突，却是令中国铁路的建设发展没有了下文。早在20世纪初期，世界强国美国铁路建设总里程便长达28万公里，而中国彼时的铁路建设总里程仅为500公里。

  新中国建立初期，中国可谓是百废待兴，彼时中国铁路建设总里程仅为2.25万公里，难以满足工业发展需要。为此在后续时间内，中国铁路建设迅速进入到快车道，我国投入大量的资金以及资源，全面进行中国境内的交通网络升级。

  在铁路建设方面，我国近年来的铁路线路铺设愈发完备。根据我们国家铁路部门公布的多个方面数据显示，2018年末之时，我国营运铁路的总里程便已经突破了13.2万公里，是建国初期铁路总里程的5倍之多。

  除了铁路线路的铺设更加完备之外，我国高铁发展同样跨入到快车道。截至目前我国高铁铺设线万公里，占据全球高铁线路总里程的三分之二，是全球高铁网络铺设最完备的国家。

  而随着我国铁路轨道铺设的增加，对于我国同样带来一系列问题急需解决。其中最显著的，便是废旧铁轨的处理问题。我国对于废旧铁轨大部分采用直接就地掩埋的方式，但是这种解决方法却遭到环境保护主义者的反对！

  在环保主义者眼中，直接将铁轨掩埋将会对生态环境能够造成破坏，并且还会造成资源浪费，因此建议我国采取回收策略进行铁轨处理！

  但我国通过就地掩埋铁轨解决方法必然有着自身的考虑。那么我国为何对于废旧铁轨采用就地掩埋处理，这是最佳的解决方法吗？

  我国高铁建设里程全球领先，但这也代表着我国需要定期维护的铁轨工作量十分巨大。如果铁轨长时间未能得到维护，那么将会导致其韧性大打折扣，从而存在安全风险，需要拆除并来更换。

  而在火车、高铁整日的驰骋之下，铁轨也会持续遭受冲击，其平整程度、损度都会逐渐临近报废的临界点，因此我国每年进行更换的废旧铁轨吨数并不是一个小数目！

  尽管铁轨的名字中有着一个“铁”字，但实际上铁轨之中并不含铁，而是由精度极高的特种钢制成。这种原料的强度以及韧性都很好，并且还可以在使用的过程中在表面生成一层氧化膜，从而避免雨水的侵蚀。

  但铁轨由于连日的使用会导致逐渐老化，一般的铁轨大概10年就要换掉一次。如果是分支轨道，其使用频率相比来说较低，那么更换的频率便可以适当延长，可以20年左右更换一次。

  当高铁轨道达到服役年限之后，便会由专门的器械进行拆卸，其叫做铁路枕木机。这是一种公路与铁路均能够正常的使用的挖掘机铁路轮系升降及驱动装置，可以将铁轨之下的枕木抽出，将铁轨架起之后进行拆除，十分方便。

  由于中国高铁轨道建设的庞大基数，这导致我国每年由于故障报废以及达到服役年限所要换掉的铁轨总量在百万吨以上，如何对这些铁轨做处理，成为困扰铁路部门的难题。

  需要明确的是，铁轨回收并不现实，这与其材料构成有着直接联系。特种钢材质特殊，对于普通的冶炼厂来说，并不具备回收特种钢的能力。

  对于特种钢的冶炼以及熔解，均要使用到专业的电炉设备才能够直接进行操作，普通冶炼厂的电炉根本没办法胜任这个工作。而且即使将特种钢铁轨进行回收，其也难以进行二次钢轨加工。

  目前即使是我国最先进的冶炼厂，也并不具备特种钢二次利用的技术。对于铁轨来说，其精度要求十分之高，因此精度不达标的二次钢材也就并不具备使用价值。

  而且特种钢在进行二次冶炼之后，还会令硬度、强度大打折扣，盲目进行特种钢材的冶炼，只会导致得不偿失的结果。

  再者，我国大量的铁路线建设在偏远地区，远离市井。这是为避免高铁声音过大，对于居民生活造成困扰。

  而由于地理位置的偏僻，因此对于废旧铁轨的运输同样是困扰实施工程人员的难题。如果不遗余力对于废旧铁轨进行运输，那么其回收过程中产生的人工费用、机械费用、运输费用堪称天价，甚至不亚于更换新铁轨所需要的资金。

  因此我国从多方面进行考虑，终究是对于废旧铁轨进行就地掩埋的解决方法。就地掩埋能够尽可能的防止昂贵的运输费用、人工费用等，是通过经济方面考虑，最具性价比的处理方式。

  但就地掩埋方式确实会对于环境能够造成一定的破坏，其中最显著的便是会对土壤以及地下水造成污染。由于铁轨是由特制的特种钢制成，在漫长的腐蚀过程中会导致重金属流失，从而令地下水以及土壤重金属超标，对于环境进行破坏。

  因此目前我国在除了就地掩埋之外，也在探寻另一种废旧铁轨的回收方式可能。其中可行的回收方式之一，便是将废旧铁轨暂存在车站中，用以应对特殊情况，作为应急铁轨使用。

  除此之外，则是被拿来制作特殊设备，像是冶炼厂、炼钢厂的巨型吊机等。但不论是作为临时备用铁轨还是重新利用的原材料，其应用场景十分有限，难以消化掉大量的废旧铁轨，就地掩埋仍旧是主流解决方法。

  但是面对就地掩埋处理铁轨所出现的一系列环境问题，同样需要引起我国重视。那么未来我国应当如今进行铁轨回收方式的升级，从而令其降低环境污染，取得经济与环境效益的平衡呢？

  面对铁轨就地掩埋处理存在的缺陷，对于我国未来铁轨的处理方式提出更高的要求，铁轨回收方式的改革或将迫在眉睫。

  因此为避免铁轨掩埋方式对于环境产生威胁，最好对于铁轨进行集中化掩埋处理。选择人迹罕至的土地作为铁轨掩埋基地，或者是在铁轨掩埋之前进行环保化处理，尽可能降低铁轨掩埋对于环境能够造成的恶劣影响。

  除了对于铁轨的掩埋方式来进行调整之外，还可以对铁轨的原材料构成进行一定的调整。对于铁轨原材料进行环保升级，积极研发更加易发生降解以及对于环境污染更小的材料来替代。

  或者是对于铁轨的原材料进行技术升级，增加精度以及韧性，从而延长其使用时间，延长铁轨的常规使用的寿命，以此来降低每年报废的铁轨数量。

  除此之外，还要建立完整的废旧铁轨回收网络，增加废旧资源的利用途径。资源回收并不是简单的回收再加工便能够直接进行利用，其中还需要拆解、清洁、材质检测等多重步骤，而这恰巧是我国回收产业的弱项。

  因此只有完善回收网络，令废旧器械能够拥有再使用价值，以此才能杜绝原材料的浪费。因此我国需要对于回收机构进行政策扶持以及经济援助，来提升其回收技艺水平，改善我国回收市场的乱象。

  中国是目前全球高铁网络铺设里程最长的国家，与此同时每年产生的废旧铁轨数量也在全世界内遥遥领先。由于高铁废旧轨道并不具备回收价值，只能采用就地掩埋处理方式。

  但就地掩埋会导致污染地下水以及土壤，对于环境能够造成破坏。未来我国需要对于铁轨材料来升级，并且完善回收产业，改变废旧铁轨处理现状。

  对于我国废旧铁轨没办法回收而是进行就地掩埋的原因，大家有什么想说的？欢迎在评论区进行留言讨论。